中保研新一期的碰撞测试,帕萨特欲洗白却再成焦点
中保研新一期碰撞测试中，帕萨特因成绩反差再次成为焦点 ，事件背后反映出中保研公信力受损 、帕萨特品牌形象难以短期修复的双重困境。以下为具体分析：事件背景与核心矛盾帕萨特首次碰撞测试“翻车 ”2019年底中保研测试中 ，帕萨特在25%偏置碰撞中表现极差：A柱弯折：车身结构严重变形，无法有效吸收碰撞能量 。
我觉得中保研还是可信的 。0中保研新一期碰撞测试 ，帕萨特重新洗白。中保研是由国内多家保险公司一起出资成立的公司 ，公司经营范围比较广，不过最让人津津乐道的还是他们对于车辆的测试 。
在正面25%偏置碰撞 、侧面碰撞两个细分项目上 ，帕萨特这款车型均拿到了“G ”（优秀）的成绩 。而在耐撞性以及维修经济性指数方面 ，帕萨特拿到了“A”，也就是良好的成绩，据资料显示 ，中保研的测试中 ，只有极少数车型拿到该成绩。
这次到店，最主要的就是关于帕萨特在中保研测试成绩的相关问题 ，分别从试驾专员和销售专员进行了了解 。 首先是试驾专员 ，谈及到该问题时称：国内近来的碰撞测试中，并没有正面25%偏置碰撞测试这一项 。
首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的 ，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的 ，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法。
帕萨特撞弯A柱,销售回应“销量说明一切 ”
〖壹〗、也就是说，2020款的帕萨特 ，在安全层面已经回到了消费者预期的水准 ，单从车型推荐的角度来看，近来不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。？没人能再继续侥幸 对于帕萨特来说 ，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响 ，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣 。
〖贰〗 、其中25%偏置碰撞测试里 ，从图片可以看出A柱既没有出现弯折 ，侧气帘也完好地保护了假人的头部，可以说是无可挑剔的碰撞结果 。尽管不能百分百确定国内外造车出现了区别对待 ，但近来的测试结果看来 ，确实有些一言难尽的味道。
〖叁〗 、“A柱事件”对销量的影响：尽管“A柱事件 ”引发了广泛关注和投诉，但2019年12月份帕萨特销量却达到27414辆 ，同比暴增85% 。这可能与帕萨特在中国市场上的长期口碑和品牌影响力有关 ，其外观大气沉稳，空间较大 ，油耗和动力表现也不错 ，因此仍受消费者喜欢 。
〖肆〗、直到2019年年底帕萨特“人设 ”崩塌，在25%正面偏执碰撞的测试中，帕萨特的A柱弯曲变形 ，气囊偏移 ，安全性堪忧。曾经帕萨特给人的感觉还是相对比较安全可靠的，如今碰撞测试结果却反而不如一直被调侃大皮薄的日系车 。
〖伍〗 、这不 ，在2019年最后一个月 ，B级车市场的常青树上汽大众帕萨特A柱也弯了腰 。帕萨特这一“弯腰”，C-IASI官方网站一度崩溃 ，向来只有明星能上的Weibo热搜 ，罕见的出现了碰撞安全测试位列前五的例子。无论是如何报道，官方好像并没有进行一个公开的回应 。
〖陆〗 、结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看 ，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的 ，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要询问和甄别一下 。
失势“顶流 ”帕萨特,能否靠中保研上演逆袭剧本?
维持现状容易 ，重回巅峰却难。拿了中保研的新证言 ，帕萨特也难以上演逆袭剧本 。毕竟车圈儿不是饭圈，出现过失误的顶流明星可以继续消费粉丝，而出现失误的车企 ，可能危害的却是人命 。就算帕萨特已经“痛改前非 ” ，但被损害的口碑，却难以快速拯救回来... ...本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
大众回应碰撞风波,帕萨特真的安全吗?
〖壹〗、在25%偏置碰撞的环节中 ，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
〖贰〗、那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性 、增加竞争力 ，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因 。
〖叁〗 、高管回应质疑：大众集团（中国）CEO冯思翰称 ，中国交通事故中25%偏置碰撞占比仅1%，低于欧美，暗示测试标准与实际需求脱节。上汽大众总经理贾鸣镝强调帕萨特在车辆辅助安全（如主动刹车）表现优秀 ，但C-IASI数据显示 ，93%的测试车型在此项目获G评价，帕萨特优势并不突出 。
〖肆〗、网络舆论持续发酵近一个月后 ，大众官方没有做出正面回应 。近日 ，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验 、行人保护试验 、三项实车碰撞试验、鞭打试验等 。据悉 ，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行 。
〖伍〗 、质量与安全问题引发信任危机上汽大众帕萨特和途观在中保研25%偏置碰撞测试中成绩垫底 ，高层回应称中国交通事故中此类碰撞占比仅1%，试图淡化问题。然而 ，帕萨特作为年销20万台的畅销B级车 ，即使1%的事故率也可能导致大量家庭悲剧 。
〖陆〗 、年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果，2019年新款帕萨特的A柱 ，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优”下降为“差 ” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢 ，死不了人。
帕萨特碰撞成绩不合格,大众终于作出了回应,主动要求再撞一次
他还强调，“我们最重视的是不要发生事故 ，因此帕萨特全系标配了很多主动安全配置 。 ” 按照我的理解 ，贾鸣镝想表达的是：“你们不要死揪着25%偏置碰撞一点不放，这只是一个小问题 ，咱帕萨特的综合安全性其实是没问题的 ，起码我们的主动安全做得贼好 。” 贾博士这话其实挺有道理的。
如今帕萨特二刷中保研，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的 ，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G。
在测试中遇到A柱弯折的情况下，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊，弹出后并没有对假人进行有效保护 ，再加上缺少测气帘 ，导致假人头部直接撞击A柱与中控台 。最终碰撞成绩中，帕萨特正面气囊保护作用为0 ，再加上缺少侧面气帘的保护 ，才导致帕萨特的此项最终得分为P 。
帕萨特第二次碰撞结果出人意料的好,背后竟读出了不为人知的细节_百度...
帕萨特第二次碰撞结果出人意料的好，背后不为人知的细节如下：上汽大众向中保研“低头 ”：此次中保研的碰撞要求是上汽大众主动提出的。此前 ，上汽大众因“断A柱 ”事件对中保研态度强硬 ，但在市场口碑和销量下滑的压力下，最终选取主动寻求中保研的测试 ，以证明自身产品的安全性 。
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