8月销量出炉,比亚迪 、理想“颓势尽显 ”,丰田电车销量暴增!
〖壹〗 、月比亚迪、理想并未“颓势尽显 ”，丰田电车销量有所增长但整体新能源市场格局未变。具体分析如下：比亚迪：销量领先，发展模式健康 8月比亚迪以24万辆的成绩“遥遥领先”其它车企 ，虽受限于产能环比增速仅为7% ，但截至8月，今年累计销量达172万辆 。
〖贰〗 、品牌销量TOP10（8月前三周累计）比亚迪：周均销量超6万辆 ，新能源车型占比超80% 。大众：稳居亚军 ，燃油车占比超60%。丰田：混动车型增速显著，第三周销量约5万辆 。吉利银河：新能源主力品牌 ，星愿车型持续热销 ，第三周销量7，600辆 。吉利汽车：燃油与新能源双线发展 ，第三周销量约4万辆。
〖叁〗 、丰田：以159万辆排第三 ，与比亚迪、大众成为仅有的三家销量超10万辆的车企 。凯美瑞与锋兰达是销量担当，分别卖出64万辆和68万辆 ，锋兰达把本田CR - V挤在身后 ，排名合资SUV销量第一 。本田：8月销量增长明显，截止到27日累计销量4万辆，7月销量仅9万辆。
〖肆〗 、比亚迪：在2025年8月 ，比亚迪的周均销量稳定在6-6万辆之间 ，其中第四周更是达到了68万辆的高位 。全年累计销量也突破了新高，显示出其强大的市场号召力和品牌影响力 。大众系（一汽+上汽）：大众系在8月的单周合计销量为81万辆 ，作为传统汽车品牌的代表 ，大众系依然保持着强劲的市场竞争力。
8月新能源汽车销量分化:比亚迪领跑,广汽埃安等遇挫
〖壹〗 、年8月新能源汽车市场呈现显著分化格局，比亚迪持续领跑 ，新势力品牌表现强劲 ，但广汽埃安等车企销量下滑，政策支持与市场竞争加剧成为关键影响因素 。头部车企表现分化：比亚迪领跑 ，广汽埃安遇挫比亚迪：8月新能源汽车销量达331万辆 ，同比增长397%，连续第六个月突破30万辆大关 ，进一步巩固市场领先地位 。
〖贰〗、比亚迪：雷打不动地断层领先 ，8月份乘用车销量达到241万辆，同比增长55%。今年1 - 8月累计销量达到1734万辆。广汽埃安：8月生产销售为50万辆，终端交付量首次突破5万辆 ，达到21万辆 ，创造了行业“交付倒挂 ” 。今年1 - 8月，埃安累计销量达到29万辆 。
〖叁〗 、月新能源汽车市场中 ，比亚迪以168885辆的销量稳居第一 ，理想汽车跌出销量前十。以下是8月新能源汽车市场各厂商的销量情况：比亚迪：8月销量168885辆，同比增长25% ，市场份额占39% 。
〖肆〗 、月全国新能源乘用车市场整体呈现增长态势 ，比亚迪稳居销量第一，华为转让“问界 ”商标 ，多家车企表现各有不同 。整体市场情况 根据乘联会对月度初步数据的综合预估 ，8月全国新能源乘用车厂商批发销量105万辆，同比增长32% ，环比增长11%。这是今年月度销量首次超过100万辆 。
〖伍〗、月新能源乘用车市场呈现自主品牌主导 、头部效应显著 、新势力表现分化、合资品牌弱势的特征 ，吉利跻身前四，上汽大众超越小鹏，部分新势力增速放缓但整体仍保持增长 。
〖陆〗、年8月新能源汽车销量排名中 ，比亚迪稳居第一 ，吉利汽车 、特斯拉中国分列第第三，零跑 、小鹏、蔚来等新势力品牌表现突出。具体排名及销量数据如下： 比亚迪：绝对领先比亚迪以371501辆（另一数据为373626辆）的销量断层式领先 ，稳居榜首 。
8月销量出炉:“奠 ”车回旋镖打了谁的脸
月销量数据显示 ，理想MEGA凭借稳定品质和用户认可，用市场表现回击了此前设计争议与负面评价 ，真正被打脸的是当初恶意嘲讽的评论群体 。销量表现：高端纯电MPV的突破理想MEGA以3121台销量闯入8月MPV榜单前十 ，成为唯一售价超55万元且跻身高端纯电区间的中国车型。
8月车企实时销量排名:比亚迪险胜大众,本田第四,日产掉出前十
〖壹〗 、截止到8月27日，8月车企实时销量排名情况如下：比亚迪：累计销量达187万辆 ，平均日销量0.67万辆 ，8月销量超20万辆基本确定 。主销车型中，SUV领域宋PLUS系列销量52万辆 ，宋Pro系列44万辆 ，元PLUS 02万辆；轿车市场秦PLUS系列和海鸥排前两名，分别卖出27万辆和87万辆，海豚贡献92万辆 。
〖贰〗 、零跑汽车：新势力黑马 ，前三周累计销量突破8万辆。本田：第三周排名第九。奇瑞：第三周跌至第十 。细分市场热门车型（8月部分数据）轿车TOP3：吉利星愿三周累计42万辆；宏光MINIEV三周累计06万辆；比亚迪秦PLUS三周累计85万辆 。
〖叁〗、本田（Honda）：以6 ，533辆的销量位居第二。五十铃（Isuzu）：销量为6，378辆 ，显示出强劲竞争力 。比亚迪：凭借3 ，461辆的销量，成功跻身前四 ，成为中国品牌在泰国市场的代表 。三菱（Mitsubishi）和福特（Ford）：分别以2 ，256辆和2，113辆的销量位列第五和第六位。
〖肆〗 、特斯拉以41万辆位列第二 ，Model 3/Y仍是主力车型 ，品牌影响力与供应链效率支撑其销量稳定 。广汽埃安以2万辆排名第三，作为自主品牌中仅次于比亚迪的选手 ，其AION S/Y等车型在网约车及私家车市场表现突出 。
2024年8月汽车市场车型销量排名,燃油车排名/新能源车排名
〖壹〗 、年8月汽车市场车型销量排名中 ，整体市场销量前5车型有4款来自新能源车；燃油车中朗逸、轩逸销量领先；新能源车领域比亚迪多款车型表现出色，理想L6等新势力车型也进入榜单。 以下是具体分类排名情况：新能源车销量排名比亚迪多款车型表现强劲比亚迪秦L及海豹06两款入门级别中型车合计销量接近7万辆 。
〖贰〗 、年8月燃油车销售排名第一名是丰田卡罗拉，该车型凭借稳定的可靠性 、较低的使用成本及终端优惠 ，在当月燃油车市场中销量领先 。销量数据支撑相关资料显示 ，2024年8月丰田卡罗拉燃油版销量约为3，200辆 ，在国内燃油车细分市场中位居榜首。
〖叁〗、年8月国产汽车销量排名（含自主及合资品牌）中 ，比亚迪 、长安汽车 、吉利汽车位居自主阵营前列，整体销量表现受新能源市场增长驱动明显 。自主车企销量TOP3表现 比亚迪：以约7万辆的批发销量居首 ，新能源车型占比超90% ，其中海豚、元PLUS等车型月销均破3万辆 。
〖肆〗、月全国新能源乘用车市场整体呈现增长态势，比亚迪稳居销量第一 ，华为转让“问界 ”商标 ，多家车企表现各有不同。整体市场情况 根据乘联会对月度初步数据的综合预估，8月全国新能源乘用车厂商批发销量105万辆 ，同比增长32% ，环比增长11%。这是今年月度销量首次超过100万辆 。
〖伍〗 、市场趋势与消费增量：8月新能源车市终端销量呈现“淡季不淡”趋势，入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长，新能源车消费增量贡献巨大 。市场竞争格局头部企业优势扩大：比亚迪以370854辆的销量蝉联榜首 ，与第二名特斯拉（86697辆）形成断层 ，特斯拉销量约是比亚迪的四分之一。
〖陆〗 、年中国市场细分情况燃油车型：日产轩逸以32万辆的销量位居燃油车市场首位 。该车型凭借经济性、空间表现及品牌口碑，长期占据国内紧凑型轿车销量榜前列 ，2024年继续保持优势 。
2024年8月新能源轻卡终端销量:吉利位居第一,比亚迪增速迅猛
年8月新能源轻卡终端销量数据显示 ，吉利汽车以2682辆的销量位居榜首，比亚迪则以29400%的同比增速成为增长最快的企业。以下是具体分析：整体市场表现：2024年8月新能源轻卡销量达9110辆 ，同比2023年8月的5050辆增长80%；2024年1-8月累计销量52915辆 ，同比2023年同期的21328辆增长148% 。
吉利与比亚迪互为对手，但二者在发展路径 、市场表现及未来战略上存在显著差异 ，近来比亚迪在新能源领域占据优势 ，吉利则面临转型挑战 。
年第35周（8月25日-8月31日）中国汽车市场总销量为54万辆，新能源汽车销量25万辆 ，渗透率达54%；比亚迪以69140辆居品牌榜首 ，丰田 、大众分列二三位；小米汽车以11870辆跻身新势力品牌第二，零跑、鸿蒙智行位列前三。
年1-7月销量表现较好的汽车品牌包括比亚迪 、奇瑞 、吉利、长安等传统自主品牌，以及理想 、鸿蒙智行 、蔚来等新势力品牌 。以下为具体销量数据及分析：自主品牌销量表现比亚迪：7月销量342383辆 ，其中乘用车销售340799辆 ，同比增长30.5% 。
其中乘用车预计2600万辆，商用车400万辆 ，新能源汽车940万辆。自主五强（比亚迪、奇瑞 、吉利 、长安、长城）2023年销量突破900万辆市场份额提升：2023年11月 ，中国品牌乘用车销量占比达57%，同比提升4个百分点；1-11月累计市占率58% ，预计2024年突破60% 。
年上半年新能源客车出口TOP10车企中 ，厦门金龙以250.68%的增速位居榜首，宇通客车以745%的增速排名第二 ，苏州金龙以468%的增速排名第三；比亚迪出口量比较高但增速下滑69% ，其余4家车企出口量降幅较大 。
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